2024年11月2日0441時許，馬耳他籍散貨船“ANATOLI”輪在長興島紅沿河附近海域與盤錦籍漁船“遼盤漁35219”輪發生碰撞，事故造成“遼盤漁35219”輪翻扣，9名船員中2人死亡、7人失蹤，構成較大等級海上交通事故。

 

 

圖1：“ANATOLI”輪外觀。遼寧海事局 孫占廷 攝 

圖2：“遼盤漁35219”輪外觀。“遼盤漁35219”輪船主 提供

 

案例回放

-駕駛員分心離崗，避碰行動不當-

2024年11月1日2345時 

“ANATOLI”輪裝載鋼材7144噸駛離鲅魚圈港，目的港天津。

11月2日0400時 

“ANATOLI”輪二副和值班水手在駕駛臺值班。二副因未完成離港報告編寫，決定先不通知大副接班，授權值班水手獨自操縱船舶，自己則到駕駛室后側編寫離港報。

0421時許 

該輪航向231°、航速12.3節，接近轉向點。值班水手使用自動舵向左調整航向5°。漁船航向037°，航速10.4節。

0430時 

該輪航向225°、航速12.2節。值班水手發現左前方亮燈的漁船（即“遼盤漁35219”輪），在12海里量程雷達上點擊物標觀察。此時，“遼盤漁35219”輪距該輪3.57海里，CPA 0.05海里、TCPA 9分40秒。

0433時30秒 

該輪航向225°、航速12.3節。漁船位于其左舷5°、距離約2.7海里，航向024°，航速9.3節。值班水手判斷漁船從左向右橫穿本船船首，開始用自動舵向左調整航向。

0435時39秒 

二副來到駕駛室前側，被告知漁船從左舷向右舷橫越本船船首。二副令值班水手將航向調整至210°。

0436時30秒 

漁船位于“ANATOLI”輪右舷3°、距離約1.37海里，航向053°，航速9.3節。兩船CPA為0.15海里，TCPA為3分35秒。

0438時50秒 

漁船位于“ANATOLI”輪右舷9°、距離約0.38海里，航向082°，航速9.5節。二副自動舵改手操舵，操左舵20°、隨后左滿舵避讓。

0441時許 

“ANATOLI”輪船位39°52′15″N / 121°12′8″E，航向153.2°（船首向119°）、航速9.2節，船首左側碰撞“遼盤漁35219”輪右舷尾部。

碰撞發生后，二副和值班水手未停船救助，徑直駛離事故現場。

 

 

 

原因分析

-未遵守避碰規則釀成悲劇-

經調查，本起事故主要原因為兩輪未及早并運用良好船藝采取避讓行動；“ANATOLI”輪在對遇局面下采取了左轉向的避讓行動，未按照《1972年國際海上避碰規則》第十四條規定向右轉向，直接導致緊迫局面的形成。

調查發現，“ANATOLI”輪二副在航行值班期間長時間離崗從事與航行無關的工作，授權值班水手獨自操控船舶，違反了《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》相關規定。值班水手在避讓漁船時也沒有通知二副，以致未能對局面和碰撞危險作出充分估計并采取準確、有效的避讓措施。

“ANATOLI”輪二副和值班水手因違反《1972年國際海上避碰規則》相關規定和《中華人民共和國海上交通安全法》第四十二條的規定，造成重大人員傷亡事故和經濟損失，在本起事故中負有主要責任。事故發生后，該輪二副和值班水手未停船救助，未立即報告船長和主管機關，徑直駛離事故現場，涉嫌構成交通肇事罪并逃逸。依據《中華人民共和國海上交通安全法》第一百一十六條的規定，兩名涉事船員已由海警移送檢察機關提起刑事訴訟。

吳船長點評

-值班須專注，避碰要果斷-

這是一起典型的商漁船碰撞事故，為吸取事故教訓，防范類似事故再次發生，航運公司、漁船所有人（經營人）及商漁船船員應做好以下工作：

禁止使用自動舵小角度轉向。

商船船員在中國沿海航行時，應充分利用雷達、AIS等航行設備，使用視覺、聽覺及適合當時環境和情況的一切有效手段保持正規瞭望，持續關注可能與本船構成碰撞危險的漁船動態，及早采取避讓措施。在避讓漁船時，應采取大幅度的轉向或減速行動，確保寬裕地讓清漁船。特別要注意的是，禁止使用自動舵連續小角度轉向避讓，這種操作難以被他船察覺，導致他船不能準確判斷本船動態，進而采取不協調的避讓行動。

航運企業要加強培訓，提升船員安全意識。

航運企業應加強對所管理船舶的船員崗前培訓、駕駛臺資源管理及避碰規則方面的培訓力度，特別是強化中國沿海漁船航行特點、作業方式以及商漁船防碰撞方面的相關知識，進一步提升船員的技能水平與安全意識。

駕駛員值班須專注，不得從事與航行無關的事。

駕駛員在航行值班期間應嚴格遵守《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》的規定，保持正規瞭望，不得從事與航行無關的工作，確保船舶航行安全。

肇事逃逸不可為，及時救助是責任。

船舶發生碰撞事故后，應立即停船檢查，及時救助遇險人員，并向主管機關報告。任何逃逸行為不僅違反國際海事法規，還將面臨嚴厲的法律制裁。船員應牢記，海上救助是每個航海人的責任和義務，任何僥幸心理都可能釀成更大的悲劇。

吳船長提醒：海上航行安全無小事，駕駛員在值班時必須保持高度警惕，不放過任何可能存在的碰撞危險，在采取避讓行動時，要避免對航向或航速作一連串的小改變，以便他船能夠察覺到本船行動，同時應細心查核避讓行動的有效性，直到駛過讓清他船為止，盡最大努力避免悲劇重演。